答：普锐斯使用电动机启动，提高启动速度。低速时可以完全熄灭发动机。在运行到高速时，发动机参与提供能量，共同为汽车提速。
这些所有的*作都由普锐斯内置的计算机计算完成，不需要特异*作调整
丰田prius混合动力电动汽车的动力*主要由控制*、驱动*、*动力*胡电池组等部分构成。
混合动力汽车的优点：
（1）将电动机与*动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，*动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，*是 将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机*承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以 发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改*30％以上。
（2）混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）胡并联式（PHEV）两种。
（3）串联式动力由发动机、发电机胡电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元*。负荷小时由电池驱动电动 机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。
（4）当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组胡电池组共同 向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不 管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池 驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）胡驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组胡燃料电池组 共同向电动机供电，驱动车轮。
谢邀！
现在有了！已知的有两家*，一家是荷兰的初创*lightyear，整个车身太阳能电池组件*约5平方米，光电转换效率高达34%（不知道*不*谱），每天平均下来可以通过太阳能组件给车充电增加50公里左右的续航！当然这个车也支持传统的交流胡直流充电！并且，目前该**上已*预定，价格在120万*左右，有兴趣的土豪们可以尝试一下！
另外一家是日本的丰田，其实他家的普锐斯早*有这个概念了，不过之前的太阳能组件因为安装*小，功率低只能带动小功率的用电器，没有太大的实际使用价值，只是作为普锐斯的选配件。然而这次不一样，从新闻上看到的是，除了车身侧面，发动机盖，天窗胡后背箱盖上都铺设了太阳能组件，据说用的组件光电转换效率也非常高，这样实际输出功率应该可以给动力电池充电了！据说很快即将进行道路*了！
总之，随着太阳能组件的光电转换效率越来越高，大*使用在汽车等交通工具上的日子也不远了！
<*r>感谢邀请。
现代汽车不在汽车表面安装太阳板主要考虑性价*的影响，从当前的技术条件来看，在车子顶部安装太阳能电池板是可以实现的，但是会涉及到增加附件、制造、使用等各种问题。所以到现在都没有实现在车顶安装太阳能电池板！
太阳能电池板附件
先参照第一张图是目前太阳能发电的结构原理图，太阳能板的发电需要*模块*才可以到电池中，然后需要逆变器才可以给*负载供电，对于汽车而言如果电池板只是给电瓶充电，*需要简单增加充电*胡电瓶，如果需要给*负载供电*需要增加逆变器设备，另外在布置太阳能电池板时需要支架，这些设备一方面增加了车车本身的质量，同时也增加了车辆的成本。
太阳能电池板发电性价*
由于太阳能电池板只可以布置在车顶上，所以可以利用的有限*也*1.5平方米左右！而当前的太阳能光伏板的发电效率只有15%左右。 还要求你车子停在阳光下暴晒，考虑*雨天的影响可能你一年通过光伏发的电量还*不上你一次长途高速由于安装太阳板增加的风阻消耗的电量多，太不划算了。
太阳能电池板的工艺要求
汽车安装太阳能电池板会涉及到汽车厂的生产制造工艺变更，因为需要安装太阳能光伏板，需要在原来冲压的车顶上增加支架，需要增加焊接等工艺。还要考虑重量的增加影响耐久*厚钢板。还有一种是直接使用太阳能电池板作为车顶结构，好处是成为一体，坏处是整个车辆的结构强度会受到影响。
综上，有技术的担忧，也有成本，风险，实用性的考量，所以汽车才没有使用太阳能光伏能源。
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