有人说从成本考虑太高了等等，其实“出租*版“的意思是发动机可以是老款，各方面可以简配再减配…………真正的原因是本田日本总部从一开始*不允许加入出租车行列，本田宗一郎认为本田的机器是为性能而生……
印象中，国内出租车在每个城市都是统一的车型，而且外观颜色也较统一。这是有关*部门，从多角度出发考虑制定的规范要求。从选车型上讲，第一要考虑出租车主的购车成本负担，以物美价廉为主。第二考虑*成本，使车主尽快收回成本，有较大赢利空间。同时使出租车*价格合理实惠，广大乘客消费的起，受众范围扩大。第三以国产车或各地厂家生产的合资车为优，增加国内产品的*量，促进国产车的发展。至于颜色统一，是为了整洁靓丽，增加城市的风彩。从以上情况看，丰田车不符合上述要求，当然难以入选。丰田车属高价格车型，购车和*维修费用双高，羊毛出在羊身上，*必然提高出租车运行价格。消费档次过高，与大众消费水平不相适应，所以，出租车没有丰田车合情合理。
有很多汽车品牌在推广时都愿意从出租车下手，因为满大街跑的出租车无疑是最好的广告。在中国最典型的便是*现代、上海大众和一汽大众。捷达、桑塔纳*不用说了，*现代也正是利用出租车撬开了中国市场的大门，如今伊兰特、悦动、朗动三代同堂*，扛起了*现代的半壁江山。
当地*扶持本土生产的汽车品牌，拉动本地GDP的增长。这种事情是国际通用的，像德国*使用奔驰的出租车，而墨西哥*使用当地产的甲壳虫。被使用做出租车既拉动了汽车的销量，也提高了品牌的传播度。但是*有这样一个品牌打死都不把自己车型拿来做出租车，他*是本田。
说到本田打死不把自己车型做出租车还有这样一段故事，江苏苏州打算新增一批高档出租车，当初选定的车是广本雅阁2.4高配版。但广本得知此事后，却坚决不同意，最终不得不换成了天籁和凯美瑞。
同是日系车，为何本田坚决不做出租车呢？我觉得有三点原因可以解释：
一、本田的品牌格调向来*较*较高，而且一直以技术流自居，本田的车也多次在各项赛车大赛中获奖，其作为性能车的形象深入人心，这种形象与廉价的出租车显然很难绑在一块。所以，本田认为做出租车会拉低其品牌形象，相对于赚*的小钱，品牌形象显然要重要的多。
二、本田的个性要**日系强。丰田是以市场为导向的品牌，讲究可*性和适应市场的能力，跟着消费者的喜好来不断调整自己的战略，而本田则显得*较倔强，执着于技术立身，*如当欧美车都在研发涡轮增压发动机的时候，本田依然固执地坚持要搞自吸发动机，最终搞出了地球梦系列，不可谓不牛。但在顺应市场节奏方面， 本田不如丰田，这也是本田执意不做出租车的一个重要原因。
第三，一般能做出租车的车型既要价格便宜、维修便宜而且空间还要大，本田的车型其实不算多，也没有特别适合做出租车的车型。此外，很多出租车车型其实都是专门定制的，为了控制成本，对车辆部分配置进行了*，本田不愿意干这种事。
都说本田汽车好，为什么出租车不用本田汽车呢？这个话题还是*较有趣的，本田汽车具有质量稳定可*，燃油经济性好的优点，如果是本田汽车作为出租车，对出租车司机来说不是一件好事儿吗？但是本田出租车为什么几乎看不到呢？
首先说每个地区用什么样的出租车，并不是出租车司机所能够决定的，出租车司机只有被动选择的份儿，出租车司机当然会注重燃油经济性好，质量稳定可*的车子，每年跑几十万公里节省下来的油钱可不是一点半点。在加上修理维护费用，一年到头也会节省不少。
每个地区使用什么出租车，都是有区域保护的，一般是该地区有什么车企，会使用该品牌汽车作为出租车的。例如*有现代汽车，*出租车以现代汽车居多；武汉使用雪铁龙；上海使用大众汽车；沈阳使用华晨汽车；天津使用一汽汽车；等。
本田出租车确实很少，有两大原因，第一个是本田不同意将本田汽车用作出租车的，算是主要原因吧。如果出租车都是本田汽车，会有一部分*特行的消费者抛弃本田的，原因*是不想自己开的车子是出租车或者和出租车一个牌子。再一个原因*是中日特殊的名族关系，有部分人是*日系车，使用日系车作为出租车，并不是十分的合理。
本田汽车虽然也是普通的汽车品牌，但是在本田车主以及本田粉眼中，本田汽车还是与众不同的，其造车风格*较的激进，尤其是发动机性能表现出色，动力强的同时又能兼顾燃油经济性，区区一台1.5排量的飞度百公里加速成绩20万内自然吸气车型中几乎没有对手，而百公里油耗只有5升出头。问谁又能做到？
