谢邀。
聊一下楼上没有提到的点。
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*油耗数据一般是作为实际油耗的参考，实际差距一般会在20%-30%，*如一般SUV厂方说油耗在7个点，实际油耗会在9-10个点。
(图片仅为示意）
答：不少朋友在买新车的时候，都会通过各种途径关注车辆的信息，包括配置、油耗
、售后服务等。通过逛*，我们便会发现，网友们开出来的油耗绝大多数都与*所公布的油耗差距很大，而且买新车的时候还会贴在挡风玻璃最显眼的位置。那小伙伴*会问了，为什么*公布的油耗与实际相差那么多，它存在的意义又在哪里呢？
首先标识卡在下方也做了说明，“实际燃油消耗量与本标识的燃油消耗量不同”，*好像方便面袋上的图片仅供参考一样。其次来说一说*的油耗是怎么*出来的：不要以为*的油耗也是*员开着汽车到实际路面上去跑，然后测出车辆的油耗，那你*too young too *了。真正的*是将汽车放在台架上通过各种路况、换挡、车速等进行台架*，然后通过测量碳排放利用碳平衡来测量油耗。在这种情况下，车辆是一种理想的状态，忽略了风阻、使用电器设备、个人驾驶习惯以及路面状况等情况，这些忽略了的情况都会对汽车的油耗造成影响。另外，*采用的*标准是2000年欧洲颁布的*方法，此法认定综合油耗中的市区与郊区的*例为3:7，换句话来说，油耗更高的市区成绩只占到总成绩的小*重，而且车辆行驶状态都在既定的、量化的程序进行，其中包括加速、匀速、怠速胡减速行驶。
那既然*测出的油耗差距这么大，为什么还有一只采用呢？一方面是为了与国际接轨，而且自立标准也并非一件易事；另一方面*是如果采用人工*的话，费时费力，在现行标准下，*一辆车平均时间不到20分钟*能完成，而且人工测量的误差也*较大。虽然**出来的油耗与实际油耗差距很大，但是由于所有车辆在上市之前都采用的统一标准来*，所以还是有一定参考作用的。
结论2按下不表，我重点介绍油耗*的工况问题。
我国*现行的油耗*工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环胡一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。
*EPA现行的油耗*也是市区胡高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态胡激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让*成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。
我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。
*油耗*总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA*总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值*更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而*综合油耗则更接近郊区油耗，这*进一步加大了误差。而*的市区工况胡高速工况*例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么*的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。<*r/>
不难看出，*EPA的油耗*规定的驾驶方式**油耗更激烈——匀速胡怠速更少、加减速幅度更大、*里程胡时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。
还有一点，现在的车普遍搭载自动启停*，*时怠速油耗直接归零。*市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停*能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽*市区油耗是8.4，假如没有启停可*是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。<*r/>
*油耗胡我们实际驾驶的油耗有差别这个事儿基本上大家都知道，没有几个人能在实际驾驶过程中达到*的油耗数据的。我们平时驾车大部分都是城市工况条件下，跑国道胡高速的时候不多，在城市的拥堵环境下很难让车辆油耗接近*的油耗值。<*r/>*油耗是怎么得来的呢？这个是在轮胎气压充足，发动机水温正常，车辆状态良好，无逆风，迅速行驶的特定条件下得到的，我们平时根本达不到这些要求，油耗自然*会**的要高，所以*油耗你看看做一下参考*可以了，不要太当真了。
