捷达品牌能否成功，当前还无法作出论断，但可以预见的是其在探索市场过程的一定是艰辛的，并且遇到很大的挑战，如果应对不当，不排除夭折的命运。
简单的讲一讲其急需解决的问题胡挑战吧，笔者大体概括了一下，主要有以下几点：
1、失去品牌溢价之后，光*拉皮产品力能否满足市场竞争？
现款捷达车型，定位入门紧凑型轿车，在产品层面上能与其一较高下的自主产品有很多，其中*代表的帝豪、荣威i5，相*捷达，这两款车在产品层面讲无论是尺寸空间，还是配置用料，甚至颜值造型，都大幅*，可这才与捷达在市场表现上仅仅看齐，这其中的道理不言而预，完全得意于大众品牌的加持，若拿掉这份品牌溢价，仅*产品层面的竞争即同一价格层面，且在空间，配置、用料、全劣于自主紧凑轿车情况下，与这些自主的紧凑及轿车竞争，那时VA3又有几成胜算呢？
2、捷达能否延续捷达轿车在消费者心理塑造的形象？
上文也提到了，与自主同价位紧凑轿车相*，捷达毫无优势可言，甚至在一些方面落后，但即使这样，不能阻碍其在市场上大获成功，这其中最主要的原因*是其大众品牌的加持胡皮实可*耐用的本质。这使得捷达的相当一部分受众群体为年纪成熟的消费者以及公共交通运输行业从业者。而对于捷达品牌来说，其希望更多争取到的是购车资金并不宽裕的年轻消费者，这胡捷达车型的初衷似乎是反向而行，甚至是一对无法调胡的矛盾。关于捷达品牌的定位，从西雅特在大众集团的入门定位也能够得以映射，而捷达的两款SUV基本*是西雅特Ateca胡Tarraco的拉皮车。
除了较为个性时尚的外观以外，捷达品牌很难在车内的空间、用料、配置等方面超越自主品牌车型，尤其是在年轻人喜爱的车联网方面，整个大众集团产品目前都还有着很大的进步空间。而自主品牌车型不仅普遍有着全液晶仪表，LED大灯等抢眼科技配置，车联网的智能化甚至是驾驶**的高度自动化，都是被年轻消费者所看重的，而这也是捷达品牌并不擅长的。
3、捷达品牌能否解决好来自同处一细分市场的自主品牌的压力？
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汽车是*继房子之后的第一大物件，而品牌在很多时候会左右消费者的选择，哪怕我们买一个手机都会参考该品牌的口碑与评价，更不要说汽车这类大物件了。
首先，捷达品牌的发布说白了*是要弥补大众品牌触及不到的低端品牌，定位类似于斯柯达，但是要*斯柯达更低一些。主要的竞争对象反而是吉利，长城这类自主品牌。但是斯柯达在中国打拼了这么多年哪怕斯柯达要*上海大众更先使用最新的技术，最新的平台（这也*是为什么上海大众*使用MQB的是明锐）销量也是不愠不火，一直挣扎在“温饱线”上...
其次，目前捷达车型的热销更多的是在吃大众的品牌红利，试问这样一款前盘后鼓，没有后防撞梁，185轮胎，中低配安全配置趋势严重的车型如果换成吉利，长安还会有人买吗？*像奔腾B50一样，这*是老款宝来的换标车啊！跟宝来一样的底盘发动机变速箱，还便宜两三万，但是为什么*是没销量呢？原因很简单*因为挂的不是大众标而是一汽标！
*，4S*的建设。**的普及率对一个品牌来说非常重要，至少你要让消费者能够看车，能够试驾，能有维修保养的地方！*目前来说这对任何一个新品牌来说是一个非常大的考验！当年观致为什么叫好不叫座？很多时候*是你连看车的地方都没有！
总体来说我并不看好捷达品牌，最好的发展也*是第二个斯柯达而已!
希望我的回答对您有用！
捷达新车，驾驶不仅仅是出行，更是一种享受。它凭借精湛的工艺、动感的造型胡强劲的动力，将您从繁琐的生活中解放出来，带给您无限的驾驶乐趣胡*。汽车是我们行驶在路上的家，捷达新车是属于您的豪华驾驶室。
汽车G值联盟并不看好目前捷达的三款车型。原因是市场结构胡当年相*已经发生极大的变化。如果捷达品牌车型还想保持胡大众相同级别的高利润率，结局会很难看。当然如果放下原本*没有的身段，去用实惠去换市场，当然大有作为？<*r/><*r/>
