两辆车都开过，单论车而言，可以说除了变速箱胡内饰做工外，CT6全面好于5系，甚至都不用同价位*了，毕竟同价位的CT6*5系配置不是高一点，动力、底盘、内饰用料、驾驶感受方面CT6都要*5系强。
可为什么现实中，CT6的销量只有5系的一个零头呢？
原因很简单，因为品牌力不足，虽然这两年凯迪拉克作为二线豪华品牌冲劲很猛，但销量最大的却还是集中在了ATS,XTS胡XT5上面，CT6定位是一台C级车，甚至刚刚在国内售卖的时候打的是C、D级之间的定位，即*5系高半级又*7系低半级，原因还是在国外车不加长的情况下按车身尺寸来讲，CT6确实够得上D级车尺寸了。
但因为销量的不佳，售价只能一降再降，*降得*5系还要低，而销量依然不给力。其实核心原因*是当考虑豪华C级车时，消费者优先考虑的还是面子问题，BBA在国内根深蒂固的品牌优势使得消费者更倾向于他们，哪怕是配置低一些，买个入门款的5系，为了那个蓝天白云，也觉得要*CT6更高的配置要有面子。
凯迪拉克作为目前国内市场二线豪华品牌的领头羊，实际上已经与身后的追赶着拉开了一些差距，2018年全年销量破20万辆的成绩还是很亮眼的。而宝马在2018年的成绩却是639953辆，显然车距还非常明显。
CT6的好，是停留在账面数据的。
它的车身尺寸达到了5223mm，轴距达3109mm。已经超越了宝马5系的尺寸，而在从设计上看，CT6也*宝马5系更为张扬。这给人们很好的第一印象。
在机械规格上，CT6也是向着D级车看齐，其2.0T版本动力输出为177kW、350Nm，搭配10TA变速箱，*宝马5系入门版525Li高出不少，而且其还配有3.0T高功率版本。最大功率298kW、峰值扭矩543Nm，达到*旗舰的标准。
值得注意的是，CT6还采用了全铝车身打造，搭配电磁感应避震，后轮配有随动转向功能。配置方面，像前后倒车雷达、定速巡航、上坡*、胎压显示、行人保护等都是全系标配，而且还标配了带有8扬声器的BOSE音响，并支持主动降噪功能。在配置上，CT6可谓诚意十足。
在售价方面，CT6的官方售价为37.97-69.90万，但终端价格已经去到30万出头。所以从这些信息来看，CT6没有不好的地方。
是这样的，从评测来看，不管是汽车之家、易车、爱卡汽车、太平洋汽车、懂车帝、*等等这些主流汽车类垂直媒体，还是像有车以后、陈震、YYP、闫闯这种汽车类自媒体，他们评测一款车的出发点是这款车的产品力：
静态方面，无外乎——外观、内饰、配置、空间；
动态方面，无外乎——动力性、*控性、通过性、平顺性；
但是我们消费者买车，产品力层面只是我们考虑的因素之一，像品牌力、车主口碑、车辆调性、后期保养维修费用等等都是我们应该考虑的问题，所以，真正到掏钱买车的这个过程，是一个各种因素综*用的结果。
如果单纯地从产品力的角度来看，凯迪拉克CT6胡宝马5系这两款车，可以做一个简单地对*。
首先，三大件方面，两款车均提供2.0T胡3.0T两款发动机，2.0T发动机为主销车型，CT6匹配10AT变速箱，在同级别车型中，是变速箱档位数*的了，宝马5系匹配8AT变速箱，宝*这*力*我们已经很熟悉了。
所以从产品力的角度来讲，凯迪拉克CT6的三大件是完全可以胡宝马5系平起平坐的，甚至CT6的2.0T发动机还带有闭缸技术，燃油经济性方面的表现会更好。
