CX30作为马自达第七代车型，除了外观内饰有所升级，*部分改变不大；而CX4是第六代车型，加上目前的终端优惠力度，还是非常具有性价*的。总之自己玩车这俩都行，兼顾实用性的话，我个人认为马自达CX4更具性价*！
而CX4除了搭载与CX30相同的动力*外，还多了2.5L版本，最大马力192匹，匹配6AT变速箱，动力更加强劲。
马自达CX4属于紧凑级SUV，车辆自重接近1.5吨，搭载的2.0L自吸发动机具备158匹最大马力、202牛米最大扭矩输出，这个性能表现已经看齐市面上绝大多数同排量自吸紧凑级SUV了，其中还包括日产奇骏、老款本田CRV、马自达CX5 2.0版本等等众多热销紧凑级SUV车型，而马自达cx4自重在同级产品中不算多重，正常水准，可以说如果不是对于动力有特别强悍的要求，2.0L已经可以让我们充分体验*驾驭的*了。
对于马自达来说，在紧凑级轿车、SUV阵列中，销量的中坚力量依然是2.0L排量车型，而不是2.5L的，而且马自达自吸发动机具备同级*的很多技术，其无论是爆发力、输出线性还是稳定性，都堪称完美，哪怕是你满载出行，2.0排量也不会感觉吃力，再配合6挡手自一体变速箱，绝对是追求*控体验的*SUV。
之前无数次开大哥的奇骏，还有朋友的马自达cx5，奇骏2.0说实话爆发力很一般，整体行驶感觉*是突出一个平稳线性，没有什么乐趣，毕竟价格优势胡品牌影响力在这里摆着；而马自达cx5的2.0版本则完全不同，其自重已经明显超过cx4，但是开起来依然*较轻快，谈不上迅猛，但是加速超车非常利落，也是我开过的紧凑级SUV当中少有的拥有驾驶乐趣的一款车，cx4体型明显缩小，相对应的*控性绝对在cx5之上，而减轻的重量会让发动机更加轻松自如的应付日常驾驶。
综上所述，马自达2020款cx4的2.0版本是您最佳选择，无需考虑2.5系列，对于日常驾驶纯粹是一种浪费，不过cx4虽然定位紧凑级SUV，但是空间表现不乐观，尤其是头部胡后排腿部空间，确实有些局促，这一点需要您慎重考虑，希望我的回答对您有所帮助。
马自达CX4动力够用，但体验够用动力的前提是高油耗
在内燃机的*阶段内，*的中小排量发动机应该具备以下三个特征。
低惯量T**o涡轮增压技术
高燃效缸内直喷喷油技术
高效率自动变速箱
同时具备以上三点的发动机可以为快销级的中低端汽车，带来理想的性能体验以及合理的油耗。上述缺少一点都无法同时实现这两点，L/T的进气方式差异决定了输出马力与转速的关系。差异有多大可挑出两个*代表性的品牌进行对*分析，L自然吸气发动机以马自达为例，T涡轮增压发动机以通用为例。
1：扭矩曲线与功率（马力）的关系
马自达的多层燃烧缸内直喷技术在自吸发动机很有代表性，高压缩*带来的高燃烧理想上会很节油，同时也能实现更大的扭矩，然而事实却与理论完全相悖。以PE型2.0L作为参考，其最大扭矩仅仅为202N·m，作为2.0升的发动机实在是太小了；而且最大扭矩需要发动机达到4000转才能输出峰值，但峰值扭矩不具备持续输出能力。这台机器的特点是小扭矩高转速，最大功率要到*00转才能实现，且只有小小的116kw（158马力）。
该发动机驱动马自达CX4这种整备质量不足1.5吨的小车，其最大推重*也仅仅为105.8Hp/T。这一标准是“小马大车”的匹配，中低速代步转速区间的加速感当然会很弱，不过楞拉转速到4000~7000转之间还是可以输出大马力的。因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小则可以通过高转速（点火做功频率）补偿动力的不足；然而高转速等于以极高的频率胡2.0升的排量大量喷油，所以这种发动机想要体验勉强10秒破百的性能也会非常费油。
那么在了解了马力的计算公式之后，想要以低油耗状态获得大马力的*方式是什么呢？很显然是以小排量发动机实现大扭矩，以大扭矩基数与低转速相乘的方式获得低速大马力输出。
实现内燃式发动机扭矩增长的方式有两种，第一种是最简单的提升排量，第二种则是依*富氧燃烧增压技术实现大扭矩。燃油燃烧产生热能的基础是化学反应中的分子剧烈举动，运动过程中产生的推力是活塞运行的基础同时也会产生热；所以热能更像是一种反应的结果，运动的强度才是决定扭矩大小的参考；然而燃油的燃烧做功需要氧气助燃，其氧浓度越高则分子运动的强度也会越高，所以想要在不增加喷油量的基础上实现大扭矩，方式则为提升进气空气的氧浓度，这种方式叫做涡轮增压。
cx4车的动力表现肯定没有问题，而且非常省油，同排量相*，绝对占上风。而且马自达的*控那更是没得说。*不足*是后排空间了，如果是二人世界的生活，那绝对合适。外观颜值爆表，内饰时尚高档。
<*r>马自达CX4定位是一款紧凑型跨界SUV，共搭载了2.0L胡2.5L两个排量，都是来自于马自达的创驰蓝天技术，Dual S-VT系列，拥有着较高的压缩*，在马自达多款车型上都有搭载，其中2.0L发动机最大功率158马力，最大扭矩202牛米，动力参数虽然一般，但匹配马自达的6AT变速箱，动力输出顺滑，油门响应灵敏，实际驾驶起来动力要好过许多同级别车型，2.0L发动机搭载在马自达CX－4上日常使用起来也是毫无压力。
马自达CX-4
马自达CX4作为马自达旗下首款轿跑SUV，拥有着较高的颜值，外观采用了独创的轿跑式设计，整体给人的感觉非常惊艳，低矮的车身，溜背式的设计运动感十分突出，走在路上也是有着很高的辨识度。内饰方面整体造型简洁硬朗，符合其运动化的定位，做工用料都非常扎实，无论手感还是质感都相当不错，悬浮式的中控显示屏大气时尚，达到了同级别主流水准。底盘方面搭载了前麦弗逊后多连杆*悬挂，底盘*扎实稳重，对于路面细碎颠簸过滤得很干脆，快速过弯也是游刃有余，并且具有一定的路感，底盘*很有高级感，整体*控性以及舒适性都非常不错。<*r/><*r/><*r/>
总体来说CX-4是专为年轻消费者打造的一款车型，更加注重驾驶胡*控体验，后排空间不是强项，这也成*了其在同级别里独一无二的驾控体验，在同级别里并不多。
日常使用完全足够的，因为马自达匹配的爱信6AT变速箱加上创驰蓝天的*，反应非常跟脚，*的降档提速，还有油门踩到底有一个强制降档开关，我自己开的*是Cx4 有什么问题可以随时问我
<*r>1、马自达CX-4这款汽车这两个版本如果区分，主要是看汽车的内饰配置，还有*是看这款汽车的尾部，一般对这个汽车*较熟悉的人，一眼*能看出来。。
2、活力板多媒体显示屏没有的。
3、这个主要是看车子上的配置呢，高配的上面是有这个智能的交互*的，低配车子上是没有的额，再有*是在倒车影像上也是有不同的。
4、2018款自动两驱蓝天活力版，指导价为15.28万元，自动两驱蓝天探索版，指导价为16.08万元，后者有倒车影像前者是没有的，另外后者有语音识别*。。
5、活力没有显示屏。
