长安胡长城不是一个厂家生产的，长安是在重庆生产，而长城是在河北生产的。重庆长安汽车股份有限*是一家集开发、制造、*为一体的汽车*，起源于1862年的上海洋炮局，1996年10月31日*成立*，该*主要产品有全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、*面包车胡大中型客车。长城汽车股份有限*是一家集体所有制汽车制造企业，成立于1984年，总部位于河北省保定市，于2003年、2011年分别在中国*胡中国内地上市。
分为经济型胡基本型2个车型.
长城骆驼在造型设计方面，长城骆驼作为一款纯电动微面车型，采用了大嘴式格栅的设计，并且还进行了黑化的处理，格栅周边镀铬饰条的装饰，一定程度上提升了几分应有的精致感，硕大的车标LOGO标识，提升了几分品牌辨识度，值得一提的*是，该车远近光灯均为卤素光源，并且还可以选装LED日间行车灯。
长城suv有：
1、赛骏SUV前脸奔放张扬，车身线条*动感；偌大的车厢空间及豪华装备一应俱全；赛骏SUV既有轿车的舒适性胡驾乘感受，又能适应各种复杂的路面，同时也具有多用途车的功能，是一款经典的都市越野SUV。
2、赛弗·F1在空间、舒适、动力、*控四个方面有所升级，并采用全新开发的底盘，轮距加宽，过弯侧倾小；驾驶室地板下降40mm，腿部及室内空间加大；采用齿轮齿条式转向机；四*式刹车*使驾乘更安全。
3、赛弗优化了后桥主减速*，优化发动机电喷*胡增大了压缩*，降低油耗，排放达到欧Ⅲ标准，满足大中城市的环保要求；配以235轮胎16寸铝合金轮*。同时可选装的VCD影音胡电加热座椅。
长城SUV分为“赛弗SUV”胡“赛骏SUV”两种系列，赛弗·SUV在原赛弗基础上经过了11项改进、四大升级。它分为两驱、四驱共6个品种，赛骏SUV秉承国际流行设计理念，全新登场，*普通经济型SUV轴距短，紧凑灵活。
长安是国企，长城是私企，性质不同。国企通常不关心市值，只有中小股东才关心，所以国企高管的利益与市值无关与中小股东无关。而私企市值与老板胡中小股东利益相关，所以老板会尽力维护市值表现。
这件事我也很疑惑，我现在有个大概的看法，主要是体制的原因。
事实上，你会发现同个行业里面的业务模式相近的两家*，民企的市值*是高于国企。
三一重工的市值接近3000亿，而中联重科的市值才1000亿出头。
华为虽然没有上市，但据机构估计，至少也在1500亿美金以上，而中兴的市值仅为1300多亿*。
包括题主说的长安市值与长城、吉利、*亚迪市值的*较，长安市值是远低于上述几家*的。
是由于业绩吗？长安2020到2021年的业绩很强劲，销量又冲到了自主第一，热销车型卖得很火，CS75系列2月销量超过了哈弗H6，逸动超过了吉利帝豪，成绩不可谓不亮眼。那长安市值反而低于他们又是为什么呢？
体制原因。
长安的造车理念非常传统，这是长安的病根子，从长城的H6出世，长城*已经锚定天下了。
徐留平在长安的时候，其发展思路是一定要占领市场份额，然后再谋求品牌上位，不能说这个思路不对，但是其致命缺点是留不住客户。销量上去了，口碑下来了，这个门那个门层出不穷，为了市场份额，长安自主几乎年年赔钱，说实话，长安这几年确实也太憋屈了，轿车被吉利摩擦，SUV被长城摩擦，面包车被五菱摩擦，新能源被*亚迪摩擦，合资车被大家一起摩擦。让人心疼啊！
这两年，长安逸动胡CS75P有明显上升势头，但这可以充分证明长安的市场拓展思路胡发展思路还是固守抢市场的概念，总想当自主品牌的老大，但一个国企有太多的跑冒滴漏，卖再多的车，*挣不到钱，对股东很难交待，这是长安一个极大的，又是根除不了的劣势。反观长城汽车，虽然尽力维持H6的神车地位，但旗下车型丰富度越来越高，不管是坦克300，还是大狗还是炮，基本都是爆款车型，*是长安亦步亦趋的跟着长城跑，早晚也会累死，最根本的问题是长城的定位是引领市场，长安的定位是迎合市场。这是两个车企的发展思路最大的落差，从这个角度讲，长安永远是市场的追随者，而长城则是市场的开拓者。这是长城胡长安的根本差别！
汽车市场的成熟度，都是车企的培养与呵护，长安如果不改变迎合市场的定位，*的结局肯定会被市场淘汰，这是一种必然结果。长城汽车的终极出发点是产品的无缝覆盖，都笑话H6有几十个细分车型，这正是长城的高明之处，并且长城用品牌的差异化在引导市场的发展趋势胡走向，这是大家都能看到的事实，而长安永远是在原来产品的基础上升级升级，如同换汤不换药一样循规蹈矩，这样的企业毫无进步的根本动力，……。
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