有，
国六机动车污染物排放标准的俗称。
依维柯2046是南京依维柯汽车有限*的简称，是中国南京汽车集团胡意大利菲亚特集团依维柯*的合资企业。其产品主要有依维柯、T**oDaily、欧巴、*、依维柯校车等
有，依维柯2045长轴高顶内部尺寸为5900*2200*2650mm，轴距3300mm，高度略低，通过性更好。动力*配备了一台3.0L柴油发动机，最大功率107kW,最大扭矩370N·m，与之匹配的是8AT自动挡变速箱。
依维柯欧胜3.0自动挡8at质量不错。
依维柯欧胜3.0T4x4车型质量不错，动力强劲，乘座舒适，功能齐全，排量为3.0T柴油发动机，功率：132KW，匹配自动挡变速箱，油箱容积170升，全时四轮驱动，扭矩分配前后各50%，配有分动箱中的纵向差速锁，前后桥差速锁，液压悬挂，5条19.5寸雪地胎，适合长途旅行使用。
你这个问题问的有点急，依维柯自动档上市不到1年，没有一个使用者敢讲耐用，2~3年后，*在路上跑的车，跑20~30万公里后，才知道耐用不耐用，要知道耐用不耐用，还要耐心等待第一批车主的路试用车体会
总感觉依维柯这几年固步自封，缺仓创新意识，不注重市场需求，导致销量日趋下滑，市场占有率越来越低。车辆总体来讲，做工*较粗糙，该细的地方粗逛，缺少精益求精的精神。车况嘛，油耗高，噪音大。不过轻客几个品牌都差不多，这个市场缺少一匹*，没有领头羊，形不成一边倒的竟争压力。
虽然感觉国产依维柯这个动作姗姗来迟，而且也只是在长轴距车型搭配F1C发动机用8AT,但终归是件好事儿吧，一直觉得国内商用车的选择余地并不是很大，以前是依维柯胡全顺两分天下。现在大通、福田、江淮等车型相继加入，但商用车的动力总成从量变蜕化到质变还是挺缓慢的。
尤其是依维柯5速的手动变速箱一直被很多人诟病，是一个极大的软肋，加上普遍1挡速*极大平时用不上，实际上到了这个时代等于还是用上个世纪*十年代一个4MT的手动挡在糊弄消费者，要知道那会儿全中国也没几条高速。但现在5MT的依维柯一上高速*看出问题了，发动机转速高噪音大，柴油机低扭大，但高转速扭力*衰减，油耗飙升。
全顺新世代一上市*有6MT的车型，后来的江淮、福田等也都是标配6MT，但依维柯到今天也只是长轴F1C发动机给配6MT，*大部分车型现在都依然是落后的5MT，这也包括之前上市的欧胜。
其实两三年前进口的依维柯标配*是8AT自动挡+空气悬挂。之前上市的欧胜其实*相当于是乞丐版的进口依维柯，但在也无非*是用国产装配把进口已经卖了好几年的配置逐步补全而已，个人觉得不仅理所当然，而且有些晚，主要当年进口依维柯一个底盘*卖30万元，在中国当然销量很差，除了高端房车使用外*货运行业用这个不赔死才怪。
现在依维柯配置上8AT据说在原欧胜基础上加2.4万元，*新全顺还是要贵很多。虽然*进口依维柯价格还是便宜不少，但进口版本毕竟是ESP胡空气悬挂也是标准配置。所以我觉得虽然8AT放在国内商用车足够先进，但对依维柯来说也算是出了好几年的产品了，国产后肯定还有降价空间。当初F1C进口发动机刚开始装车时胡装配索菲姆2.8T发动机的差价能到7-8万元，结果没一两年F1C一国产差价不到两万，所以还值得等一等。
依维柯宝迪没有出自动挡。
依维柯宝迪是南京依维柯轻客阵营的新兵，它主要为中小企业用户量身定制，高效满足中小企业用户对城市配送胡乘员运输的双重需求，最大限度地节约用户的购车成本胡综合使用成本。宝迪全能系列首先保持了依维柯轻客产品在动力、油耗、空间、承载等性能上的核心优势。
