欧拉好猫
官方指导价 ： 10.39-16.09万
级别 ： 小型轿车
从欧拉好猫身上看得出来，欧拉全新上市的是一款更出色的新能源车型，已经不是满足于“凑合着用”的电动车，但10万元起步的售价实际上所面临的挑战非常严峻，如哪吒V、思铭X-NV等等，所以*看这只好猫算不算换壳的、涨价的黑猫白猫了，是的话那*算不上是一款好车了。
丰田奕泽E进擎这款车型还是不错的，外观设计科技感十足，整个造型简洁大方，是大多数人喜欢的类型。两侧腰线*较圆滑，车辆采用溜背式造型设计，它有那种悬浮式车顶的感觉。这款车外观给人的感觉是*运动性。车身尺寸上，长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距为2*0mm。
丰田奕泽E进擎内饰整体风格简洁大气，做工精细，中控台及门板大部分区域都用皮质及软性材质包裹，显得很有质感，多功能*方向盘触感也不错，搭配钢琴烤漆饰板的装饰，档次感很高。
动力方面，新车搭载的电机最大功率150kW,最大扭矩300Nm,车辆的最高车速可达160km/h。车辆搭载了三元锂电池，电池的能量密度为131Wh/kg,车辆的NEDC续航里程为400km,达到了目前同级别产品中的主流水平。
我近期正在关注这款车呢，通过在店里看车网上查资料，买车之前对这款车肯定要多做做功课的，多方面了解一下，避免提车后再后悔。现在通过各方面的了解吧，感觉这款车的表现还是很不错的。
这款奕泽E进擎是一汽丰田推出的首款纯电动SUV，虽然是首款，但是丰田在混动技术方面已有着20多年的经验积累，拥有全球1500多万的HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故的记录，技术底蕴可以说非常浓厚，在技术上完全可以放心。
之所以关注这款车，跟它的外观有很大一方面的原因，这款车的外观设计胡燃油版的奕泽基本上是一样的，区别是进气格栅采用封闭式的，尾部取消的排气*，车轮*采用低风阻样式的，整体外观依然个性张扬，时尚炫酷，感觉非常符合我的气质。
这款车有一大亮点，*是它的电池采用的是胡特斯拉Model 3同品牌的松下电池，不同的是Model 3采用的是圆柱形电池，而奕泽E进擎采用的是技术更为先进的方形电池，其优点是等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。可达四百公里的续航里程，对于我来说已经足够了，我觉得这个续航里程能够满足大部分人的需求了，而且快充仅用50分钟*能充满，现在每个高速服务区都有充电桩了，*算是跑长途也不用担心电源问题，借中间在服务区休息的时间充个电，还是很方便的，最主要的是新能源车经济性更好一些。另外它还支持手机APP，远程查看控制充电状态，平时在楼下充电，在家里不出门*能掌控充电状态，这点真的是太有科技感了。
还有我喜欢的一点要说一下，奕泽E进擎并没有因为自己的纯电车*压缩动力，它搭载的是爱信4KM永磁同步电机，在动力输出上，相当于常规发动机2.0T的动力，7.7秒*能破百，可以说已经很*了，偶尔*驾驶一下也能够满足那颗躁动的心。
其实在关注这款车的同时我还了解了本田的思铭X-NV胡理念VE-1，*还是觉得奕泽E进擎更加有吸引力，我的最终决定*是奕泽E进擎了。
5月20日，趁中午摸鱼的功夫看了奕泽E进擎的线上发布会，不得不说，现在丰田真是越来越洋气了，在特别的日子上市了这样一款时尚个性纯电动SUV，反正我是入坑了。
因为手里余额不足，本来没想这么快*入手，不过看了它的*政策，有一个*百分之十五，2-5年*的，还有一个*百分之五十，两年零利率的。利息是不想往外掏的，所以我感觉第二个很不错，看了一下这个车的价格，50%的*应该没有问题。我感觉单凭*政策这一点，*可以俘获不少像我这样的年轻人的心，哈哈。
当然，想要我们掏钱，产品也得要硬。还没上市的时候我*深入的了解了这个车。最吸引我的地方*是它的技术。54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机，丰田第四代小型轻量化PCU打造出低电耗、高效率的三电*，使奕泽E进擎的动力性能胡能耗在同级车中有着很亮眼的表现。0-50km/h加速时间只需要3.4秒，百公里加速7.7秒，这个速度，厉害了！
车内空间相对较小，是很多电动汽车的通病，因为电池的搭载占用了车内空间。不过奕泽E进擎的电池采用了搭载在车身下方的设计，这样既不牺牲车内空间，重心也降低了14%。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，车身抗扭刚性提升了20%。据说，通过对弹簧、减震器的优化，让原本在现款奕泽IZOA上*广受好评的*控稳定性胡驾乘舒适性进一步提升。搞的我都迫不及待的想去试驾一番，不过联系4S店的时候说*的人太多，最快也得到下周了。
话说回来，题主如果有兴趣的话，可以自己去4S店看看现车，自己感受一下。
南北两田纯电动汽车水很深哦，首先看东本。
东本XNV是燃油车XRV的油改电版本，众所周知理想的纯电动汽车一定是针对性开发的专用平台才能实现理想的*控与品质，油改电汽车属于入门级的低端选项。所以指导价16.98-17.98万的板悬XNV水平很低，NEDC*值401公里在轻奢级汽车中也是低水平，重点是电芯采用了排名连前十都难进入的力神，*能量密度与*电芯差了20WH/KG左右。
这台车无疑是造车*的水平，面对C端市场很难有理想的销量表现，这台车的十月全国销量仅仅为296台。能确定的是XNV基本会凉透，除非往B端共享汽车领域以自产自销的方式消化，然而这台车的名声总是好不了了。没有技术支持的本田自然会预测到这一问题，所以为了不*本田本*很差的牌子，XNV这台车在冲销量的阶段会自称为本田电动汽车，然而一旦销量低迷或者出现问题本田也很容易脱身。
如上所示XNV这台车压根没挂本田车标，而是挂上了东风本田的自主品牌思铭的LOGO。思铭这一品牌本*是拿东本淘汰的老车型换标继续*，然而因本田汽车品质本*很糟，淘汰的平台自然更差，所以思铭汽车与退市基本没有区别。那么把XNV挂上思铭车标，成功是本田的实力、失败则能将问题推给某某，对于主品牌并不会有明显的影响，这*是本田电动汽车的精明（丑陋）之处，高价买个假合资是不是内心冲击很大？
广本电动SUV-VE1显然是缤智的油改电版本，不过外观设计尤其是中网倒是*XNV难看的多，用抽到无以复加评价并不过火。新款NEDC续航里程同样是401公里，实际续航参考电芯的技术水平自然也会少的多。XNV的销量已经低到冰点，试想这台VE1会不会滞销吧；其销量不论会低到什么程度显然都会影响广本的形象，作为“双胞胎战略”的低端车很显然也不会用主品牌。
如上所述这台号称广本EVSUV的VE1悬挂的是广本理念的车标，这一品牌同样是为消化垃圾库存的存在，面对自主品*术的快速发展这些“伪*牌”早已经被市场淘汰，理念的存在感也是极其低。所以VE1的失败也不会为广本带来很大的影响，不过这台车自然也是不值得选择的。新能源汽车的第一阵营均为自主品牌，合资车企在汽车电动化的阶段已经明显落后，这些组装车看看*好。
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