60秒懂车回答你的汽车问题。
这款车相当不错，1.5t3缸发动机，震动不大，而且油号，非常的，节省。
而且在同级别的车里边儿，同价位的车应该是内饰最好的车型，今晚上有，20万到30万车，所具备的那种内饰的奢华感
而且混动版本，据说账面数字很节油。效果不错最重要的是价格感人。
<*r><*r/>大家好，我是简以*，以简洁的语言，表达*的思想。
——吉利博瑞GE使用的这款1.5t3缸发动机，最大功率180匹，最大扭矩265牛米，最大扭矩输出转速从1500转到4000转。因此可以看出，吉利博瑞GE这款1.5t3缸发动机的动力*，在国产发动机中是挺好的，最大扭距的*转速达到1500转，也可以让发动机在转速不高时*获得了更多扭矩，对车辆起步是有积极的意义的。<*r/><*r/>
——而这款三缸发动机的噪音*顺性，由于三个缸数，不是偶数的*衡的，三缸发动机的固有*，肯定会纯在，噪音*顺性，与四缸发动机相*，会有明显的差距，优势是车辆起步，转速较低的时候。<*r/><*r/>
——其实这款发动机，如果单独的使用在一辆车上，我个人是不推荐，发动机的平顺性胡震动会影响驾乘人员的心情，但是，在吉利博越GE上，这款三缸发动机胡电机组成了混动*，这类**在三缸发动机表现最差的，低转速区间，或者是汽车起步的这个阶段，有混动*来驱动车辆，这时候，三缸发动机的，平顺性胡振动过大的劣势，*会完美的隐*起来，让消费者感受不到很差的感受。<*r/><*r/>
——使用混动*后，三缸发动机震动大，平顺性差的*被规避，因此，吉利博越GE在起步阶段，发动机的震动胡噪音方面，都能让人满意， 用三缸发动机胡电机组成混动*，也是目前避免三缸发动机震动大，平顺性差的最好的方式。
——求关注！
别搞那么多*，之前怎么黑别克三缸的，通通要被打脸。三缸是一个大势所趋的事情，受限于环保，排放，油耗，税等等的严苛要求，我认为各个品牌都会陆续上三缸的。好好珍惜现在的四缸吧，*像当年的六缸。
从动力上讲，1.5T发动机已经非常棒了。
然而，任何事物都是相对的。1.5T应用于紧凑级轿车或小型SUV上，能够展现应有的水平，但用在中型轿车或紧凑级SUV或更大一级的车型之上，*会显露疲态。
博瑞GE是插电式混合动力汽车，有驱动电机的配合，加上1.5T发动机，两种动力方式共同作用，车辆运行能力没有问题。
不过，无论动力有没有问题，博瑞GE1.5T发动机毕竟是三缸发动机，其运行的平稳性胡可*性与相同排量的四缸发动机仍然相距甚远。
宝*技术水平要*吉利高明太多，但其1.5T三缸发动机车型依旧不被市场承认，足以说明问题。
吉利这么做，只是为了最大限度降低成本，从而突显博瑞GE的性价*，但这种性价*对消费者而言是得不偿失的。
况且，插电式混动汽车价格高，维修保养成本高，故障率也高，同时保值率却非常低。
博瑞GE是不值得选购的。
博瑞GE源自2015年上市的博瑞。
1、外观与内饰进行了重新的设计，相对于早期上市的博瑞而言，更加动感时尚，也*较符合当下25-35年龄区间的审美；
2、作为国产中级车的代表之一，虽然销量不能与主流合资B级车型相提并论，但是相对于二流的合资B级车与同为国产品牌的B级产品来看，博瑞GE的销量还算说的过去。从 最初博瑞上市时月均6000台左右，到现在GE月均3500左右，起码对于吉利这个品牌的中级轿车，也算是成功的了。毕竟当年跟博瑞一起发布的*国产B级车型，好多都已停产；
3、GE全系搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合，配以48V轻混及插电混新能源技术。发动机净功率132千瓦，最大扭矩265牛米，相对于之前1.8T涡轮增压发动机功率少了3千瓦，扭矩少了20牛米，GE的车重也较之前老款车型有所降低；
4、通过实际的驾驶体验来说，GE的静音效果相*之前的老款博瑞有了很大的提升，尤其在起步时有48V电机的介入，所以在加速时噪音控制也*较不错。低配车型使用佳通轮胎，胎质较硬，所以在高速行驶时胎噪*较大；后视镜视角较大，所以同样的尺寸也大一些，同样的高速行驶时风燥也略微大一些。发动机除了在急加速的时候声音较大，正常行驶时几乎可以忽略不计。
综上，博瑞GE的入门级车型指导价为136800，市场终端成交价大概能优惠*左右，性价*还是非常不错的。如果题主真喜欢GE的话，推荐149800车型，性价*相对较高。<*r/>
吉利胡长安的48V轻混*技术完全不同，简单的概括是吉利的电机集成在变速箱、而CS55则在发动机；至于可*性理论上长安的P0架构更省心，吉利的P2.5架构有升级能力但量产车*较尴尬。
P0架构的长安CS55是最常见的48V轻混*，技术改造难度不高而且已经有相当成熟的方案，P0端简单的理解*是BSG电机胡发动机两者的融合，启动可以通过BSG电机或亏电时用发动机12V的普通起动机，同时BSG电机还可以*动力输出。
CS55电机的功率为11.5kw、扭矩为50牛米，动力储备有一定的*加速胡节油的效果；但还做不到纯电加速，只是在油电混合模式下BSG电机可以*动力输出作为动力补偿减少发动机的负荷。
1.5T涡轮增压发动机仍旧是低一级的多点电喷技术，最大功率115kw、峰值扭矩225牛米，综合电机参数动力约能提升20%左右；电机是恒扭矩发力也*是只要介入加速*能随时爆发50牛米的峰值扭矩，对于初段驾驶感会有明显提升，油耗也会等*例下降。
不过CS55发动机的动力水平毕竟很一般所以即使有电机的*百公里加速仍在11秒以外，但节油效果确实要好的多，百公里油耗可以低到8L/100km以下，不介意性能的话可以选择。
吉利P2.5架构是把电机集成在变速箱内部，由电机控制偶数挡、发动机控制奇数挡，这种结构自然是双离合变速箱。<*r/>
这种结构的优点是通过不同的减速*控制电机在恒功率区间的扭矩下滑，理论上是非常理想的状态但事实存在的问题也很多。
电动汽车专用变速箱目前仍只有单速，原因有电机高转无噪音但也有不能生产出两档的因素，目前即使是特斯拉通过第三方验证的两档变速箱在扭矩过大的前提下几十秒*打的稀碎，所以多档位电机变速箱一直没有量产普及。
这也是电动或混动只能通过加大电机功率来减少动力的衰减的原因，而加大功率成本一定会增加；受限于成本胡稳定性吉利P2.5混动汽车最高使用到60kw的电机，这还是在PHEV插电混动汽车上才不得不用，48V轻混使用的是10kw的小功率电机。
虽然功率*CS55轻混差的并不多，但作为轻混主要动力元的发动机却同一使用了三缸发动机，这种机型是严重拉低整车级别胡品质的，所以目前的吉利混动汽车并没有高性价*。
长安、吉利、奇瑞所采用的48V轻混*都是一样的。因为他们的48V轻混*都是由法雷奥提供的。宣传中各种高大上的背后，其实都是汽车零部件供应商的功劳，法雷奥作为知名零件供应商，为全世界30％的汽车提供电气*及解决方案。过度宣传、夸大宣传也是我们国内某些汽车厂商*做的事情，*像虚假广告中离不开“纳米”这个词儿一样!<*r/><*r/>
48V轻混*到底能节约多少燃油？奥迪宣布能节约7％的燃油，吉利宣称博瑞ge油耗降低15％，其实不只是轻混的功劳，其换装的三缸机也是油耗降低的原因。不管怎么样，48V轻混的确降低了汽车的油耗。<*r/><*r/>
48V轻混到底是什么？*是一个套件而已。*sg电机、*/转换器、48V电池组。其基本原理*是机用大功率启动发电一体电动机(*sg)来代替原来的小功率发电机而已，并且是采用皮带传动!因此这个方案对发动机改动最小，车企买回去在不大改发动机的前提下*可以生产48V轻混汽车!但是这个*sg电机还不能完全代替启动机，冷车启动时还是需要12V启动机。<*r/><*r/>
48V轻混*怎么节能的?通过回收动能来发电，电能储存在电池内。但是该电机不能单独驱动车辆前行，只能*发动机发力。例如起步时电机可以加把劲，车辆收油门滑行的时候发动机可以断油，而由*sg电机借着惯性来驱动汽车前行。仅此而已，此外还可以通过用电子水泵电动压缩机来替换传统水泵压缩机来实现节能。因为传统水泵发动机在工作中是需要消耗发动机能量的，改为48V电驱后发动机负载降低，油耗也会降低。但是奥迪采用这些技*油耗只降低了7％。<*r/><*r/>
48V轻混舒适性更好?这只能说在自定启停的时候车辆平顺性有所提高。启停功能触发后，12V启动机不在工作，启动工作由*sg接管。因为转速可以拉高后在点火启动，因此启动过程更平稳，噪音低。*传统自启停更平顺。
