公路坡度即是竖曲线，不同的公路等级，不同的地形地貌*有不同的纵坡技术要求。
*如一级公路（公路级别，通常的国道胡省道都是一级公路），在山岭重丘地区，最大纵坡不能超过7%，不单是坡度，荷载、宽度、平曲线、超高值等设计值都是与公路等级胡地形地貌规定的。
公路坡道坡度最高11%。我国公路设计技术规范中明确规定，公路处在平原微丘的地形修建，等级*的四级公路，坡道坡长不得超过200米，坡度不得超过9%，公路处在山岭重丘区的地形修建，等级*的四级公路，极限*标准，坡长不得超过200米，坡度不得大于11%。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定：各级公路的最大纵坡不应大于3%～9%。
3%、4%的最大纵坡适合于高速公路胡一级公路平原微丘区*较高行车速度行驶；
8%，9%的最大纵坡，适合于三、四级公路山岭重丘区低速行驶；
5%，6%，7%的最大纵坡适合于80，60，40km/h的计算行车速度。
扩展资料
影响
汽车在陡坡上行驶，会导致车速降低，爬坡时间过长，汽车水箱出现沸腾、水阻，以致行车攀慢无力，甚至导致发动机熄火，机件磨损增大，驾驶条件恶化，发生交通事故。
或由于汽车轮胎与表面摩擦力不够而引起车辆轮胎空转打滑，甚至后滑溜。沿长陡坡下行时，时间长了，制动会因发热失效或烧坏，从而导致事故。
道路纵断面上的坡度线，一般由许多折线组成，车辆在这些折线处行驶时，会产生冲击颠簸，当遇到凸形转折处时，驾驶员视线可能会受阻，满足不了行车视距的要求。
当遇到凹形转折处时，由于行车方向突然改变，不仅会使乘客及驾驶员感到不舒适，产生失重或超重现象，而且由于向下的离心力作用，容易引起车架下弹簧超载而发生车毁事故。
道路设计的最大坡度，因公路等级、设计时速、地域状况不同而不同。*n*sp; *n*sp;一般说来，都是根据车速限定坡度。设计车速在120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40km/h、30km/h、20km/h时，坡度的极限值是3%到10%，积雪寒冷地区的最大坡度推荐值不大于6%。
以城市道路为例，公路在设计时速20km/h时最大纵坡为9%，经技术经济论证，可增大到10%。
城市道路在设计时速20km/h时最大纵坡为8%，经技术经济论证，可增大到9%。
首先解释一下爬坡度的概念：
汽车满载时在良好路面上用*档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的*值（正切值）的百分数来表示。
爬坡度大概是如下的对应关系：
*的坡度，意味者45° 的坡
在爬坡工况下，车辆需要输出动力克服自己的重力，而这些输出的动力完全*与地面接触的轮胎的摩擦力实现，也*是说，如果轮胎与地面的摩擦力过小，即使发动机的输出力大也是打滑爬不上坡的。
举个例子，看看坦克的爬坡能力：
豹2：爬坡度 60%侧倾坡度 30%攀垂直墙高 1.10米
M1A2：越垂直墙高 1.066米越壕宽 2.743
