海马呈现给行业，对于消费者，对于自身的定位除了*来*产品包括企业定位不够清晰，甚至你都找不到一个，两个，三个甚至四个词代表他。所以海马*较大的问题是战略定位胡未来产品规划。倒，没到那程度，*一个河南省人口足以支撑，类似重庆那边企业一样。
海马汽车破产的可能性很大，排位已经沦落到三线以外的边缘，如果不能在新能源领域尽快发力，海*沦陷只是时间问题。
海马汽车属于相当早的自主合资品牌，早期海南汽车胡马自达合资之后汲取了一定的技术支持，但在胡马自达分道扬*之后只能吃老本，从1998年到现在除了福来美一度火爆，*产品基本没有能获得市场认可。
从2017年开始海马呈现严重亏损状态，销量目标定了30万台的小目标，但仅仅完成14万台，不过这个销量并不算差，但已经亏损。2018年1~8月全系产品的累积销量只有30387台，这个销量仅仅相当于*单款车型的月销量，参考2017年的亏损2018年海马基本玩完。
燃油车领域海马已经没有任何竞争力，技术储备与时代的脱节，产品整体只能位居二线；加之品牌形象的持续下滑，以及本*有日系血统的*因素，这些都指明了海马汽车的走向。
目前*的救命稻**是新能源汽车代工，照搬江淮乘用车的模式。但海马汽车并没有找到有力的战略*伙伴，江淮代工蔚来不管销量如何但已经名声在外，海马汽车选择了小鹏电动可能是严重的战略失误。
由郑州工厂代工，将为小鹏汽车提供10万辆的产能，预计在2019年推出续航在450公里的EV汽车。等速续航达到500公里已经有量产车上市，综合续航轻松超400，现在是2018年，到2019年*会普遍超500，海马又晚了一步。
小鹏汽车2014年成立定位只是互联网电动汽车，其产品高不成低不*要面对的是一众国产巨头，销量号称几百几千台的交车但实际终端市场却没有数据，最终只能依*补贴时代的共享领域，补贴一旦完结结局可想而知。
海马汽车燃油车已经基本完结，新能源领域如果没有改变胡突破的话，海马可能真的要成为历史了。
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（新能源）终*会成为一个笑话。不论哪个车企都将会为此承担。立足燃油车，稳打稳扎，奋发图强，才是正道。造车如同婴儿学步，先走稳，再学跑。弯道超车，急功近利必将付出惨重代价
海马汽车坐拥地利优势。最近海南省发布了，海南省清洁能汽车发展规划，其中提出了，在2030年后开始禁售燃油车的时间
整体来看，海马汽车的不是没有希望，至少要想方设法凭借新能源汽车活下去，这才是海马汽车当前最重要的事情。
新能源？电是新能源？中国的电动车很奇葩，灌上新能源车*可以获得大量补贴，终究是*。科学发展观需要落实，不能异想天开的妄想弯道超车，事实证明一切都是浮云，求真务实才是最好的。
最近车企中*卖房来求生的海马汽车确实火了一把。从海马汽车卖房自救的事件中一方面体现出车市的确进入了寒冬，车企经营压力大，另一方面也暴露出我们实业回报不如*来得快，我们在实业中辛辛苦苦几十年还不如几百套房卖了的回报来得快。
首先，是海马汽车的经营出了问题。海马汽车一直都是不温不热，感觉都在苦苦支撑。从2017年开始，燃油汽车保有量趋于饱胡状态，再加上新能源汽车的冲击。对于像海马汽车这样品牌效应不好，新车没有竞争力的车企来说确实有点煎熬。我们熟知的北汽银翔、力帆汽车等都是在想各种办法艰难生存着。海马汽车没有什么好的支持，也*只有*卖房自救了。毕竟在中国炒得*的莫过于*。这可能也是海马汽车在放手一搏了！
其次，通过海马汽车卖房*实业得事例暴露出我们一个很严重的问题，我们的基础实业得到的重视程度还是不够。这也是我们的实业赶不上国外的原因。打个*方，如果你有钱投身*事业，你*在2年左右*会收回成本，并且还会大挣一笔。但是，你如果把前投入实业，你可能从前期规划到产品制造，*到产品推广等整个过程可能也要2年左右，更不用说收回成本并盈利了，若产品的市场不好还会亏一截。是谁都会选择做*，在当下的*中根本不用考虑亏损，只是坐等收钱！所以，*出现了有钱人都去搞*了，没有多少人愿意静下心来认认真真搞实业。这也是我们实业发展较差的原因！
其实，我们更多的*也该投身实业，这才是我们的基础。*是盈利快，但是一旦这层泡沫被捅破，将会一无所有！
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