我告诉你途观L,探岳，柯迪亚克，一样的动力总成，毛病一模一样，只不过柯迪亚克销量奇低，所以投诉率相对低，为啥都是330DPL，轿车*没频繁堵塞，这胡排气布局有很大关系，轿车的布局颗粒步骤器再生温度能保证，奥迪的SUV也没事是因为它是纵置布局，大众的SUV用的是后置布局，节约成本但容易造成颗粒步骤堵塞，这是设计*，后期肯定会改进，但这两年的车主*成试验品了，我的车*是柯迪亚克，20年6月出厂的第一批加颗粒*的车，更气人的是斯柯达一直*不承认这个问题，大众*不一样了，可以选择升级，补油卡，胡九折回购，该死的斯柯达
斯柯达柯迪亚克新款提价无疑为「自掘坟墓」
指导价对*：
这是柯迪亚克新老款的价格对*，涨价了。
涨价后的柯迪亚克值得选择吗？
先不讲其存在的问题，看参数吧，137kw/320N·m的动力储备着实是一般，不过这台发动机采用的是米勒循环技术，弱一些倒是也能接受；只不过用这种普通的发动机配合DSG变速器，再加上前置前驱，配合其4701*1883*1676、轴距2791mm的车身，它的实际价值似乎从哪都看不出来有20万左右那么高。
要知道同样使用米勒循环技术的2.0T*amp;7DCT 哈弗H6 AWD，四驱版的价格也只是15万左右，大狗带有后桥差速锁的四驱版本也只是相当的定价而已；所以两驱版的柯迪亚克没有一点竞争力可言，品牌价值也不是斯柯达可以讨论的话题，即便是大众汽车等合资品牌的影响力也在直线下跌。
380TSI四驱版柯迪亚克的动力还不错，只不过在这个价格区间段里，似乎已经有一系列的轻混、油电混合、插电混动胡增程式电驱SUV可选，而且基本都是真正意义上的中型或中大型SUV，不论动力、油耗还是空间都不是柯迪亚克可*——燃油车过时了。
我买的捷达VS5，便宜好用，但别指望这个价位给你20万的享受，一分钱一分货是硬道理…好开省油，1.4T高功率，6AT，虽然*的一般，二挡这个尴尬的档位，低档位*较顿挫，456挡挺顺…毛病异响也有，风噪大，内饰塑料，生锈也有…对我来说算挺好…
我个人的一点感受哈，别喷太狠。。第一次回答。。
首先斯柯达当年进入国内市场的做工用料还是很好的，最起码昊锐胡明锐都能胡当时的帕萨特胡速腾基本持平。可是后来15款以后，我觉得大众是再实践它对于我国百姓：“造个啥车都好卖”的理论方针。然后呢，大众品牌先不上，让斯柯达来试水，发现还行，中国百姓确实能*，于是乎，斯柯达整个品牌*开始作死的减配之路了。然后一汽大众那边发现上汽大众有这么好的一个“替死鬼”，我这没有啊，于是乎**出来捷达品牌来作死，什么硬塑料都敢用，便宜又能利益最大化，可劲的减配合理化。这个*造成了现在德系车减配的一个大方面*实施。好死不死的帕萨特撞出了骨头。。一看卧槽原来保命的A柱都能这么玩。。。以前听说一个后悬挂几千。销量一百万*是一个亿的利润。。所以能减不能减**所谓的研究部门去“合理减配”去了。。。说了这么多其实我一直喜欢斯柯达品牌，当然前提是20款如果继续减配的话，*算*也救不了它了。。捷达反而更像一上来*往死里减配还很有理的样子。。以上，自己的个人看法。。如果有得罪了哪路大神。。。你来打我呀
