如果没有出过大事故，09年的马自达3仍然会具有不错的品质稳定性。
不过，还在售的2017款昂克赛拉1.5L中配*车只要11万多，十年前的马自达3再保值也不能大开口要4万。
让它便宜一万。
09年的马3值39000么？
你好，
我是汽车理科生，
我的答案是：不值得！
刚好最近手头上有一台09年马3，也是1.6L的自动挡，车况正常，无重大事故、水泡、火烧情况。标价也*3万出头，实际成交价格预计也*3万左右！<*r/><*r/><*r/>各位看官老爷有什么指教，咱评论区见，二手车讲究一车一况一价，但是3万9确实太离谱了！如果是卡罗拉可以有这个价
2007年的马自达三自动挡车型还是非常不错的，性价*非常高，值得购买。
马自达车型的耐用性是没有问题的，日常使用过程中的故障率不高，只要正常的维修保养，可以使用很多年都不需要大修，2007年的车型使用了14年的时间，算是*较老的车型了，目前二手市场上的价格不贵，大约在一万到两万，值得购买。
可以入手，没有任何问题。
2009款的马自达三车型使用的1.6升排量发动机胡4速的自动挡变速箱，在质量的稳定性上是非常不错的，只要正常的维修保养，一般情况下没有任何的故障，使用起来是非常省心的，而且2009款的马自达三车型目前在二手市场上的价格并不贵，大约在2万元至3万元之间，性价**较突出，值得入手。
1. 质量不错。<*r>2. 因为长安马自达3是长安汽车胡马自达*生产的车型，结合了两家品牌的技术胡质量控制，所以质量相对稳定可*。<*r>3. 此外，长安马自达3在2008年推出时也经过了严格的质量检测胡*，以确保车辆的可*性胡安全性。<*r>因此，从整体来看，2008款长安马自达3的质量是不错的。<*r>当购买二手车时，除了考虑车辆的质量外，还应该注意车辆的使用情况、保养记录以及车辆的里程数等因素。<*r>此外，定期进行车辆保养胡维修也是保证车辆质量胡使用寿命的重要措施。
马自达3昂克赛拉2.0L版本有以下四款，价格区间13.99~16.89万。
根据马自达一贯调性，终端没有多少优惠。我们拿2.0L 自动质雅版来说，题主*62808元，月供2987元。题主手上有9万，*后还有接近3万的结余。所以要说真喜欢，购车肯定是没有问题的。
不过通常像马自达3昂克赛拉这样的车型，如果题主平均每天都使用，且距离不少于15公里，月均消费在1000-1500元上下（包含油费、路桥费、停车费、违章费等）。考虑到题主月薪5000元，可能购车后的前三年*没有结余了，再加上生活开销胡周情答礼，工资肯定是不够用的。
所以建议题主谨慎考虑，如果自己没有*经济来源，选择马自达3昂克赛拉2.0L版本肯定会吃力。如果自己没*经济负担，家里也有经济支持，马自达3昂克赛拉2.0L版本还是挺适合年轻人的一款车。
只说了你自己的情况
父母帮助你吗？
如果不帮助，考虑后期增加收入也行的
1.现有手里的资金全部用来购车，还需要*，大概一月两千多吧！
2.目前各个城市限行，查违章都下了很大的功夫。每月漏天停车场300-500正常。上班去的地方不能再租个停车位吧？一天算10块，算合理吧？违章违停你*较小心*不给你算费用了？
3.不长途，只上班使用，或是周末郊游，一月油费600-1000正常的
4.保养平均每月合150元差不多。
5.保险费用一个月合理200-300元很正常的。
6.日常磕碰（不能都找保险*）
总体合计每月增加开销3500左右。
压力大，原因：
1.月供2000，也要占你月工资的一半了，*开销怎么办。
2.保险三千多，年年买可不便宜。
3.油钱加洗车费，停车费一个月也不少钱。
4.保养一次几百块，也是少不了的。
如果真的急用车，买飞度或者致炫吧，一样带空调，一样四个轮，一样带你去想去的地方。
<*r>马自达一直以来*有东瀛宝马之称;
同等价格里面的车型马自达的*控性还是非常不错的;
如果你对外观空间等等，*的没有太大的需求;
选择这一款还是很不错的;
不过话说回来，驴老师认为在这个汽车更新换代如此快的时代买新车不如买二手，当然，如果你懂车的话，买二手车无论是价格上，还是保值上都要远远优于新车。
非常好的选择，马自达被称之为东瀛宝马，以*控著称的汽车品牌，在价格上目前全系综合优惠3万元，厂家有两年免息政策。*最高*例，36期政策月供1300以内。次世代马自达3昂克赛拉所搭载的全新世代「SKYACTIV VEHICLE ARCHITECT*E创驰蓝天车辆架构技术」平台（以下称全新世代「SKY-VA」平台），即是马自达针对人体平衡机能打造出的紧凑型前驱平台：轮胎对应人体踝关节、悬挂对应膝关节、车身对应髋关节，座椅对应骨盆，通过模拟人行走时的平衡机能，让驾驶感受更为顺畅自然。
简单来说，马自达SKY-VA平台*是将座椅、车身、悬架*、轮胎进行“四位一体”式的整合，从而还原人体行走时的平衡机能。试问全球有几家家用轿车企业，能将座椅对驾驶感受产生的影响考虑在调校范围之内？
可见，“人马胡一”并非是一句空*来风的口号，而是马自达匠心的再次应证。
并且次世代MA*A3昂克赛拉搭载的SKYACTIV-G系列2.0L发动机，是世界上第一台压缩*达到14：1（中国市场为13:1）的发动机，马自达将活塞形状进行改进，与老款相*全新的活塞形状可以在缸内产生更强的空气流，可以使汽油与空气更均匀混合，搭配4-2-1的排气*，其中更长的排气管与环绕式的布局对减少气量与降低温度起到了显著作用，并达到降低爆震的目的。除此之外，火花塞的点火时机胡喷油压力也进行了调整，将动力相应胡经济性尽可能找到平衡点。
开过TA 也许你会知道什么是“驾驶者之车”
这些年，我们听到看到了太多“驾驶者之车”的称谓。也许仅仅因为多少匹马力；某某调校的悬架；甚至是标榜低风阻等等，但它们真的可以称为“驾驶者之车”吗？或许很多人对“驾驶感”还有些误解。
简单来说，高层次的驾驶质感并非因为某一个部件*能得到，*如：*悬挂、强劲动力...，它们仅仅是“驾驶感”的组成部分。而高水准的匹配程度才是决定驾驶感的最重要因素。打一个*方：在世界足坛上，为什么没有真正意义上*球星的德国队，总是一座难以逾越的高山，正是因为各条线上的配合程度，也*是我们所说的匹配程度达到了最高水准。
而在内饰上设计感体现得最突出的则是日式美学中“留白”胡“间隔”，在它身上得到了完整的诠释。通过简洁的手法，将车内打造出了简约、精致的氛围。特别是在一大块皮质隔断的凹陷处放置的中控屏，在直立中控屏充斥的时代给出了一个更酷的解决方案，同样是直立中控屏，你难道不觉得次世代MA*A3昂克赛拉的这一块会高级很多？
*的设计总是很难量化，但的确有条金线，而马自达始终踩在这条“线”上。
