大部分奔驰汽车都是有一键启动*的,车主只需要携带车钥匙上车,然后确保挡位在p挡上,踩下制动踏板,然后按下启动按钮*可以启动发动机了,此时不要松开制动踏板,直接挂入d挡*可以行驶了。
奔驰新能源与普通的汽车一样，挂上挡，踩油门*走。*的一点区别，*是采用了怀挡设计。怀挡的挡位排列模式与普通自动挡的相同，仅仅只是更换了挡把的位置，不符合我们以往的*作习惯而已。
*作方法如下：原始位置是N挡（空挡），N挡往下一拨*是D挡（前进挡），N挡往上一拨*是R挡（倒车挡），最右边，凸起的部分。
因为它是奔驰，所以EQC的官方指导价达到了57.98万元-62.28万元，而在BBA里，这也是目前*一款豪华电动SUV，没有对手。
抛开这些不去谈，如果仅从新能源汽车本省的角度去看，两款奔驰EQC电动汽车的NEDC续航里程均为415公里、由宁德时代提供的三元锂电芯并自行组装的装载电量80度电的动力电池总成能量密度为125Wh/kg、搭载1组最大输出功率148千瓦前置组异步感应驱动电机，1组最大输出功率162千瓦后置异步感应驱动电机总成，整车自重2.5吨。
在2019年新能源汽车补贴的技术标准要求里，纯电动乘用车动力电池*的能量密度不得低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
也*是说，如果电池能量密度低于125Wh/kg，*不能进入新能源汽车推荐目录。如果车企推出的新能源汽车不能进目录，也*无法享有新能源汽车的各项优待权利，基本上*可以对这款车宣告*了。
再看国产奔驰EQC的能量密度，两款目录车型，能量密度都是125Wh/kg，刚刚过及格线的数据。
在*发布的新能源汽车推荐目录中，奔驰EQC的两款车型工况条件下百公里耗电量分别为19.9胡20.1。仅说20.1kWh/100km相信很多消费者没有详细的概念，那么我们*来拿这个百公里电耗胡国内*产品做一个对*。
这是*亚迪e6车型的一些参数，其动力电池组的装电量为91kWh，百公里电耗为20.5kWh/100km。在这样的百公里电耗水平下，*给出的综合工况续航里程为450公里。而这个推荐目录的时间是2016年10月份，三年过去，技术早已突飞猛进。
首款奔驰EQC的上市，可以说是完*了奔驰在纯电新能源上的布局！全新的奔驰EQC定位于中型纯电SUV，外观与海外一致，搭载79.2KWh容量的电池组，续航里程达到了415KM，奔驰EQC补贴后售价56.38万元起。
根据车型参数在一些在产的纯电车型确实有些不够看，415KM只能说是达到了中上水平，但是，这是一辆纯电奔驰，内饰做工豪华精致，令人颇为惊喜！
作为首款奔驰纯电车车型，可谓是下来一番功夫，不管机械性能还是在安全品质方面都用料十分的。
综合上述，奔驰作为一个豪华的汽车厂商，布局纯电新能源市场，是奔驰战略的布局，说到竞争力，好像奔驰在国内一直都挺强的！
谢邀。题主应该指的是EQC吧？如果是，个人认为竞争力不会大，因为定价太高了。
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11月8日，*奔驰宣布国产版奔驰EQC正式上市*，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为56.38万元-60.68万元。
外观仁者见仁智者见智，EQC的前脸设计胡现役产品线的区隔很明显，在车身颜色方面，*奔驰EQC共有北极白、宝石蓝、时空银、曜岩黑、石墨灰、锆石英红6种车漆颜色可选，其中顶配版的创世代1886限量版，标准色*是时空银。
