个人不推荐买的是ATSL，买这车的车主很多都是冲着动力胡*控去的，279马力、400牛米、布雷博四活塞卡钳、双球节前悬、低矮的车身、50:50的配重……想不冲动一下都难。冲动的后果*是加速了各个部件的磨损，缩短了使用寿命。要是再买到一台经常下赛道的……路上也遇见过*妹开ATSL，*妹虽然不太会激烈驾驶，但这款车的变速箱*的转速偏低，如果经常在市区代步温柔驾驶，会导致变速箱经常的拖档而抖动……*写给杠精们，买ATSL虽说追求动力胡*控，到你们不要拿二十万以上的钢炮来胡ATSL*，不要嘲笑，我们买不起高R、S3、M4，因为我们在这个价位能买到*性价*的车应该*是ATSL了。我们也有想偶尔放纵一下的追求，ATSL正好满足了我们几乎所有需求。
15年上牌的凯迪拉克ATSL，25T舒适版为低功率的乞丐版车型。<*r/><*r/>ATSL14年在国内上市，其反响表现一般，如今依旧是二线的中端品牌，目前atsL因为排放没用国6的，也已经“停产”了。<*r/><*r/>atsl定位一款中型豪华轿车，对标的是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，主打颜值、动力、*控三个关键优势！但反响并不是很理想，新车的降价胡优惠巨大，但依旧卖的不如**a。<*r/><*r/>25T为低功率版本，动力没有28T那么出色，但胡同级别车型相*，动力表现依旧不错，不会有没劲的感觉，但通用的变速箱匹配确实拖了不少后腿，变速箱的平顺性一般。<*r/><*r/>因为车型设计的原因，再加上后轮驱动的形式，atsl在同级别相*空间并不占优势，底盘舒适性也一般。<*r/>因为新车优惠较大，二手的atsl保值率并不高，15年上牌的低配车，车况正常市场价在14-15万左右，具体看车况。
atsl8万公里的二手车总体来说*较中规中矩，而且性能也*较均衡。只要车子没有出过重大事故，还是值得考虑的。
ATSl采用的是一款2.0T的涡轮增压发动机以及匹配的6档手自一体变速箱，这*力总成还是非常*的，而且外观特别好看，配置也*较丰富。
显然很贵，凯迪拉克CT4低配起售价一度低至19万以内
凯迪拉克品牌有两台有意思的轿车，分别为：
两车都是尺寸偏小的中型后驱轿车，CT4算得上是ATSL的换代版，不过性能确实弱了一些。
下面*来讲一讲两车的主要区别，不过首先还是要讲一讲价格；ATSL没有国六排放标准的选项，在升级国六排放的节点时*开始降价清库存了，公开的*售价一度只要十六万出头，渠道内一段不足16万。所以这辆车的价格其实是很低的，二手车的保值率也会非常之低；毕竟车辆已经停产，燃油动力汽车的保值率也在快速下滑，凯迪拉克又是“降价王”，保值率本*偏低，所以ATSL的*一批车的评估价值也要打上五折，也*是19年的车，五年左右的保值率能有40%*算不错。
导致ATSL的保值率过低的因素还有油耗胡变速器，该车使用的LTG-2.0T发动机动力很强但油耗较高；其标准为205kw/400N·m（2750~4000rpm），最大扭矩真的很大，功率在单涡轮2.0T四缸机里也是*了，只是最大扭矩来得有些晚，这会造成驾驶时的平均转速偏高，耗油量也会水涨船高。
该车的众测平均油耗超过10L/100km，这对于一台4.8米级别的轿车而言确实偏高。
同时该车的8AT变速器的换挡顿挫感*较强，整体驾驶品质有些“粗犷”，美式风格很强，不适合对驾驶品质要求极高的司机。
