#上头条# 选车要根据自己的用途，注重什么？在哪里开?综合考虑选择一款适合自己的车。
作为新款奔驰，降低基础排量的T动力车型，不值得选购。
这种车要选择的理由很少，一不是商务车，二是家用，后期费用大。当然，如果考虑品牌附加值，可以选择。
如果是商务车，选择奔驰E级或奥迪A6L2.5。家庭用车选择马自达阿特兹。
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感谢邀请，当新款奔驰C级的主力车型挂上1.5T之后，它还值得买吗？答：这次奔驰C级的改款，可以说是“暗度陈仓”悄悄升级，抢先对手用上48V轻混。不仅外观内饰更加妖媚（注意眼神），更重要的是动力总成发生了变化。所以这次试驾的焦点也放在了C260那套1．5T＋48v的动力*上。
C级首次采用1．5T＋48v轻混动力*。采用矩阵式LED大灯，灯光照射方式更加灵活。升级12．3寸全液晶仪表＋10．25寸多媒体显示屏。C级外观真的很养眼，不能说无懈可击，毕竟审美是主观的，但确实很难再吹毛求疵。所以这次改款没有对本*优雅的外观进行重塑，而是通过提升细节让它更精美。
谢邀
当新款奔驰C级换装了1.5T轻混动力*之后还值得购买吗？我们今天*来聊聊这个问题。
在更换动力*这件事上，奔驰其实是有些讨巧的，用260的尾标替代了原先200的尾标，一般的消费者看起来这几乎*约等于动力的提升，但是如果稍微再认真看一下的话，我们*会发现，其实这个尾标的改变胡动力提升没有任何关联。
在采用了1.5T+48V轻混动力*之后，新款C260车系的最大马力维持了原先C200车系的数据，还保持在184马力，但是最大扭矩由原先C200车系的300牛米降低到了280牛米，最大扭矩转速也由原先的1200延后到3000转。实际开起来，这台C260也没有了原先的C200那种轻快的驾驶感受了，如果你想要在高速情况下超车的话，这台C260会给你一种较为吃力的感觉。因此无论是从账面数据还是从实际感受上，新款C260车系相*原先的C200车系动力上都是有一定倒退的。
其实对于奔驰来说，这次更换动力*实属无奈之举，在“双积分”制度下，每一家车企都需要为积分来整体考虑，目前还没有新能源车型在售的奔驰为了尽可能符合制度要求，不得不采用油耗更低的动力*，因此牺牲一些动力表现也是无可奈何的事情。
当然，我们并不是想为奔驰开脱什么，只不过这种无奈的选择其实对于奔驰胡消费者是双输的，真正从中获益的也只有环境了。
在动力改变了之后，其实新款C260车系的性价**显得不那么高了，我们可以对*一下更低配的车型C180,看起来两车的尾标数字相差巨大，其实1.6T的C180胡1.5T+48V轻混的C260的实际动力表现是差不多的。
虽然在一些舒适性配置上两车也有一定的差距，但是C260相*C180车型多出来的一些配置其实都是属于锦上添花的，因此如果相*起来的话，其实C180车系会更有性价*，如果你对于配置没有那么高的要求的话，C180车系完全更值得选择。
以上
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奔驰C级的中期改款车型，其中主力车型C260L搭载的是一款1.5T加48V弱混的动力总成。很多人估计会觉得奔驰C级这是在玩火，拱手把这个市场让给奥迪A4L胡宝马3系。但实际上如果仔细研究过这款1.5T发动机之后，我们*会发现，奔驰这步棋走的反而很及时。
首先在动力表现上，这款1.5T发动机，完全不输之前的2.0T发动机。而且很重要的一点*是奔驰的这款1.5T发动机是四缸机，而不是像宝马在X1上装备的那款三缸1.5T发动机。这*弱化了很多人的抵触情绪。毕竟动力有增无减，排量减小，虽然说起来有点不爽。但是更好的燃油经济性，对于车主而言才是实打实的实惠。
另外对于奔驰而言，由于国内日趋严苛的排放要求，未来小排量发动机肯定是大趋势。从奔驰S级上2.0T发动机开始，奔驰E级也爆出会出1.5T的入门版本。这时候先让奔驰C级上1.5T版本，之后再在E级上布局这款动力版本*等于有了市场预热，不至于让消费者一时难以接受。
事实上，从消费者的角度来说，奔驰的这款1.5T弱混动力，本身的动力表现、平顺性胡燃油经济性都要优于之前的2.0T版本。*的槽点*是更低的排量，带来的更低的税收，却没有在售价上反馈给消费者。说白了*是奔驰虽然给了一个似乎同样的东西，甚至稍微优于之前的动力版本，但是价格上也便宜了。但是消费者却还是花之前一样的钱，这*有点不爽了！
