其实你说的这种情况不是绝对的，*如豪华车大众辉腾，玛莎拉蒂总裁、劳斯莱斯幻影、宾利慕尚等等这些是汉字，低端车型，奇瑞A3、*、宝骏310等等这也都是字母或者数字，所以说你可能看到的只是一小部分车型。<*r/><*r/>
其实所有车的命名方式并没有什么*，只是每一个品牌有每一个品牌的起名方式或者家族传承。*像题主说的宝马、奔驰、奥迪车型名字数字越大*代表车型越大或者排量越大。像帕萨特、雅阁、凯美瑞这些车也都是英文音译过来的，这三个车原名分别是Passat、Accord、Camry。<*r/><*r/>
吉利汽车现在跟华为一样，内有下套的所谓友商，外有合资车的挑战。这也是**企业的必经过程，所谓树秀于林必风摧之！不过无论车黑们如何诋毁吉利，真正的吉利车主最有发言权，无论是三大件胡配置到内饰材料可以说是真正的良心企业了！现在的一体化模块化总装线，可以说已经是步如了世界*造车行列了！俗话说得好，真金不怕火炼，用心造车的企业是不怕诋毁的！只是我个人觉得合资车企黑吉利*罢了，因为吉利终结了他们的暴利时代！但是国内*车企怎么也配合外国*中国企业呢？难道真的是一个*是龙，两个以上的*变成了虫吗？中国企业难道不该在这关键时刻一致对外？设计制造的更好更安全的产品，对标产品别老拿自己人的东西说三道四，能不能把眼光放到更高更高的国外品牌方面？合资车弄虚作*东西怎么不见你们怒怼？还站不起来？把精力浪费在内耗上面，难道不是整体的*品牌受损？对于一个没有大局观，*观的企业，处处想的是怎么*胡吃掉对手，岂不闻覆巢之下安有完*？
还有半个来月*两年了，到目前行驶30296公里，除了正常保养，磕碰去4S店外，因仪表盘安全气囊灯亮去过一次，*正常，油耗7.5左右，按目前油价五毛一公里，买的是1.8L 手动精英版，七十公里每小时过一个大坑*副驾驶侧的前胎，换了万力轮胎330元，当时晃荡一声，还以为那个啥支架断了，后面去4S 店检查没问题，悬架偏硬，家用够了，毕竟价钱摆在那！
<*r>2017款帝豪GL路过，马上两年了，目前行驶36000公里，感觉可以，目前没什么问题，外观内饰大气，舒适度可以，油耗也没有*上说的那么高，提速不*某些十几万的合资差，隔音不错。缺点也有，个人感觉悬挂偏硬，再*是底盘感觉不如某些合资车扎实。个人感觉国产车没有网上有些人说的那么不堪一击。不管合资还是国产，每辆车或多或少都会存在一些问题胡缺点，无论买合资还是国产，自己喜欢*好。
<*r>我开一年半换了个变速箱，主坐位，扣手坏了，没的换，再换个主坐位，二千多，我现在还没换，一个小小的配件坏了才几十块钱个都没得换。我晕死，产品上连个型号标习都没有，到处找不到，这种垃级品牌的车希望各位千万别买了
2017年10月份提车帝豪GL17款自动尊贵版，目前35000公里，除了正常保养，厂家索赔了四个车门限位器，因为我们这边风沙*较大，省道路况不好*一颗轮胎，*的都挺好，10万级自主品牌算是*较做的好的了，空间大，舒适，高速*油耗4.5，综合表显油耗6.9，整体非常满意，支持吉利，支持中国制造！！！
<*r>2010年奇瑞销量到达*，年销量68万，甩开吉利长城等几条街，后来一路下滑，至今徘徊在45万上下。深层次原因是早期汽车市场是卖方市场，市场上产品少，竞争对手少，当时自主品牌*三四家，合资企业不玩10万以下市场，奇瑞国企背景，可以不计成本推出更多产品抢占10万元以下市场，后期随着更多自主品牌涌入，消费升级等外部原因，以及成也萧何败也萧何，机制僵化的内因，导致是娘家不疼，婆家不爱，没有谁把企业看成自己的，发展动力不足，任人唯亲，内部勾心斗角，蛀虫较多，激励机制效益导向缺失，很多决策行为非市场行为，*层没有经营观念，把企业当成事业单位似的（以抓*要补贴或*为荣或目标，还大言不惭，不想自身有造血功能），对市场胡外部环境变化不够敏感或觉察了，但没有相应对策，反而昏招频频，一直是低质量发展，企业连续多年巨亏，包袱越来越重，根据公开资料奇瑞现在有700多亿资产（曾有奇瑞姓王的高管说吨位大安全了，不知道是真无知，还是装糊涂），但收入只有300多亿，两块资产才产生不到一块收入,那么多资产需要折旧胡付银行利息，企业发展后劲可见一般，路是越走越窄。直接原因是*层科班出身，喝洋水较多，不理解中国市场胡消费者，教条主业胡本本主义严重，按德系或丰田等外企的套路出牌，分啥A00,A0等，完全把握不住买自主品牌的人群的消费特征，早期*逆向抄袭的几款车成功，后来所谓的正向开发推出的产品不为市场接受，普遍是空间小，造型丑或中庸，内饰一般，配置不丰富，没啥绝对亮点，导致一败再败，再也没有当年**，旗云，瑞虎3那些都占据细分市场前位的产品。如体制上没啥根本改变，估计再过三年左右，大概率是自主品牌中第一个出局，等着被收购或破产
沉寂多年奇瑞终于再次迎来了高光时刻，2022年8月奇瑞集团销量突破了14万辆，一举超过长城、吉利、长安来到了自主品牌汽车销量第二的位置。
前几年奇瑞曝光率确实很少，但是近两年来看经常出现在大众的视野中，至于为何前些年关于奇瑞的新闻*较少我觉得有两个主要的原因。
多年沉寂的奇瑞直喷发动机终于量产装车，1.6T/2.0T数据完全媲美甚至超过很多合资品牌，从这一刻起奇瑞再一次回到了大众的视野中。
瑞虎8车型可以说是近些年奇瑞非常有代表性的产品，超高的性价*让这款车型自上市以来一直都是奇瑞的销量担当，1.6T/2.0T发动机搭载更是让瑞虎8的性价*提高了一个等级，奇瑞顺势推出了瑞虎8plus、瑞虎8Pro车型，不断壮大的瑞虎8家族，成为了奇瑞目前*代表性的车型。
虽然奇瑞经历了多品牌战略的失败，也痛定思痛了，但是老毛病还是难改，三*端的“星途”，*路线的“捷途”，两个品牌“引流”弱化了奇瑞品牌的影响力。
我家的第二辆汽车*是07款豪华版的瑞虎3。至今已行驶近十六万公里了，从未在路上抛锚过，当时叫“新概念汽车”现在叫“SUV”。它上市的时候还没有H6啥事儿呢！只是*CEO们经营上太过于中庸了，太欠缺大刀阔斧的魄力！后来又引进个“路虎”……。*到现在了。
我认为奇瑞的发展遇到了很大的问题。⑴奇瑞的摊子铺的太大，资金相当紧张；⑵奇瑞的销量太差，不足以支撑起宏大的计划。艾七已死，虎七每个月也*四千多的销量，如今又曝出个生锈事件，估计虎七也得步艾七后尘；⑶奇瑞的品牌力下降的太快，如今购买奇瑞的车需要一定的情怀，还需要一定的定力，因为总有人劝你不要买奇瑞，买奇瑞代表你没钱，买奇瑞觉得低人一等；⑷奇瑞是国企，所以有国企的弊端。可能受到非经营性的干扰*较多；⑸奇瑞官方对*的应对失策。*如这次生锈事件，应该迅速回应，果断采取措施，现在是不理不睬，任由那些生锈车主在社会上传播奇瑞坏的口碑。我认为虎七受生锈事件的影响也将步艾七后尘。如今奇瑞只有艾五一款车型热销，但随着虎七倒下，将形成多米诺骨牌效应，也许虎七生锈事件将是压倒奇瑞的*一根稻*！
我首先想讲个故事，这个故事笔者在知乎上的回答，觉得跟这个问题很贴切，*转过来了。
两个月前，应邀前往某自主品牌参观，在欢迎晚宴上，我们桌坐的是该*的技术高层。聊了很多技术上的话题后，自然聊到未来最看好哪个自主品牌。基于众所周知的原因，大家原以为这位领导会说吉利、长城、长安等品牌，结果这位高管却说，他最看好奇瑞。在座的媒体都很意外，然后问为什么，这位领导解释说，从目前的情况看，奇瑞*的体系建设最完*。至于什么是体系建设，我觉得也没必要在这里解释，因为一方面我不一定能解释那么准确，另一方面大部分人估计也听不懂。
但是，体系建设可以理解为一个人的自我*、不断学习的能力。在某各阶段，大家可以通过各种各样的方法提高自己的考试得分，包括临时突击、刷题、甚至作弊。但是只有掌握了很好的学习方法、培养了学习能力、具备了良好的自我*能力，在长远的发展道路上你才有可能实现真正的成长胡*。
换句话说，从目前的情况看，吉利等品牌销量确实很高，但别忘了，一年前还是长安销量*，更早的时候长城H6无可匹敌的存在，宝骏品牌一匹*。再往早看，哪怕是现在销量一般的奇瑞，也曾经有过销量*的时代。在这位领导看来，如何提升自己的能力，能够长久保持销量*的地位，才是关键。
当然，这是这位高管对奇瑞的观察。
回到这个问题。
奇瑞的新闻少么？其实也不少。
最新的*如37.1%热效率的发动机，瑞虎7*的产品质量、轻量化设计、EXEED系列车型，与奇瑞捷豹路虎、观致的技术*等等。远一点的如转型、体系建设等等。
只不过对于绝大多数普通消费者以及媒体从业者而言，奇瑞的新闻太过专业化。大家能看懂的，基本*是销量。
例如奇瑞的体系建设，有几个人能看懂？
