酷路泽是丰田旗下的一款中大型越野车，其代表着丰田的最强的越野技术，也是*越野车的*胡模仿对象，旗下分为几个排量，一个是2.7排量的发动机，一个是3.5排量，还有一个是4.0排量，他们的发动机排量不同，所以型号也*不同，2700型*是2.7排量的发动机！
丰田霸道3400越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。 丰田霸道2700越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中2.7L的最新款。这款全新开发的新一代suv车，配全新研发丰田四缸电喷2TR-FE发动机，排量2694cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲III号标准，高度环保。
要说是动力那真的还没有轿车强呢，为啥呢？因为太重了，发动力排量相对来说太弱。反正这款越野车买来以后*不要想着去越野了，在城市中开着挺霸气的，这个大高个在车流中回头率还是挺高的，*像人群中突然出现一个身高一米八八的大帅哥。所以对我来说，一辆普拉多一直是我的梦想，我个子是不高，但是要是开一辆这个霸气的普拉多，还能帮我找到心理平衡胡自信的。哈哈哈
普拉多2700在三款普拉多当中*，我觉得他的便宜*便宜在了发动机上，其实改装界也有一些增强动力的方法，*如*IM机械增压器，他可以把普拉多2700的163匹提升到230匹，有人会疑问，这套设备也*两万多块钱，可是为啥丰田厂商自己不先装好呢，我觉得原因的其中之一*是，普拉多不止2700，还有3500胡4000，丰田之所以推出三款价格相差很多的车子*是为了更加充分地布局越野的市场，而普拉多2700主要是*是为了打造给那些喜欢越野车，但并不怎么去越野的客户，因此价格下来，动力下去，当然了价格低的购买者大多是在工作中的中产阶级，哪有时间去越野。个人意见，仅供参考，欢迎大家积极讨论。
0-100的14秒加速时间，我认为不是太令人难以*受，不过2700的排量拖动2吨多的车身，确实有些小马拉大车的感觉。性子急的人会觉得动力不足，而沉稳的司机会觉得可以接受。关键是看你看重哪一方面了。非承载车身，托森全时四驱*，可*耐用的品质，92汽油*能喂饱的憨厚，令人发指的二手保值率，可圈可点的通过性及涉水能力.......相*之下，加速稍微慢点似乎变得不那么难以接受了。
普拉多，我们见到的大多也是2700版本的，我得建议是如果买普拉多的话，还是买3.5L或者4.0L的，不是说2700动力不够，是霸道这款车由于自身很重，只有大排量才能让你开的更爽，不过如果你开车很猛，2700也能让你开出3.5L的感觉。
如果对于越野没有要求的话，2700是完全够用的，这点可以放心，不过开霸道，如果不去野外撒撒欢儿，有点大材小用了，最起码自驾游啊，哈哈。。。
够用这个词主要看人，每个人都有自己心中的一个满意值，如果只是在平原地区的城里开，这车可以理解为1.6l的速腾，基本够用，但是要上山路或者进*，2700动力*非常肉了，况且买霸道的兄弟都有一颗越野的心，2700能给到的却只有代步。目前2700应该只有二手车市场有货，天津*胡国产一汽的都是3.5起步了，建议*买3.5。
看怎么用了 27稳定性毋庸置疑 买27买的*是稳定性 现在的27已经换6速箱了 *以前好很多 改装车一般都需要较高的专业技术水平胡专业设备 现有的改装店改出来的车一般都无法达到原厂标准 你见哪个改装店用电脑试过数据？ 如改不好会出现很多意想不到的问题 严重影响安全性 有些改装还不可逆 当出现问题时*会出现无从下手 抬发动机 抬箱 换*悬挂的情况 建议弄清自己用车的需求再定 现在27价格都让车商炒起来了 再改装 个人感觉不太值 等等价格稳定再说 27呢 平常用 舒舒服服的开 跑个山路 轻度越野还是够用的 设计最高时速 165 油门*的给人感觉挺冲 一般高速都能应付 但不要期盼它过多的运动能力
谢谢邀请，普拉多2700、福特撼路者两车对*越野性能都是非常不错的，2700得益于托森自锁差速器可*性更高，但实际越野表现不仅是对中差的要求，轮间限滑胡电子*制动限滑也是非常重要的，再者动力的储备也是越野的重要因素，综合对*的话撼路者有明显优势。
基础参数对*
普拉多2700的代号指的的是2.7升排量的自然吸气发动机，最大功率120kw、峰值扭矩246牛米，匹配5挡手动、6挡手自一体变速箱。驾驶过这台车的人少有不会感觉到性能差的，对于一台重量级越野车来说四缸2.7L实在是没有乐趣可言，动力是2700普拉多的痛点。
撼路者汽油版为2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6挡手自一体变速箱动力储备明显要超越2700很多，在同样可以放大扭矩的前提下这台车还不至于遇到一些四驱有能力通过但动力不允许的情况。
两车同为中型SUV整备质量也都在2.1吨左右，推重*胡扭矩发力的状态完全不同，仅从驾驶乐趣上来看2700不占优势。
四驱结构
普拉多2700版本还是以托森差速器的全时四驱，撼路者是以多片式离合主动限滑的全时四驱，主要区别在于中差。简单的概括两种差速器的区别是为托森差速器是整体限滑，有自感应自锁的接卸结构功能，可*性是相当高的；主动限滑差速器是有限滑功能能起到中差作用的不完整差速器，依*液压力有电脑控制进行压紧或释放，正常情况下是起到为传动轴差速的作用，在越野的特殊情况下会自动判断限滑差速。
两种差速器的可*性以托森式胜出，这是针对越野的情况，公路驾驶不会有明显的区别。但在越野路况2700前后轮轴间都没有主动限滑差速器或者差速锁，只能依*电子制动*，所以可*性型从专业越野一路下滑到业余组选手。
